قال دراج فريق دوكاتي الإيطالي أندريا دوفيزيوزو أنه لايزال أمام الفريق الكثير لتعلمه من دراجة موسم 2015، والتي كانت قريبة من تحقيق الفوز في الجولة الأولى من بطولة العالم للدراجات النارية “موتو جي بي” التي أقيمت في قطر يوم الأحد الماضي.

وبدأت دراجة فريقي هوندا وياماها المطورة لموسم 2015 بالتجارب منذ الصيف الماضي، في حين لم تبدأ دراجة فريق دوكاتي من طراز “جي بي 15″ بالعمل إلا في شهر شباط/ فبراير الماضي، حيث بدأ الفريق إعادة تنظيم لصفوفه ومصنعه بعد 4 أعوام بدون أي تقدم مذكور.

ورغم ذلك سجل فريق دوكاتي الصدارة في التجارب الأخيرة التي أقيمت على حلبة لوسيل القطرية، وسجل دوفيزيوزو وإيانوني المركزين الثاني والثالث على التوالي في السباق الأول للبطولة، بعد فوز فالنتينو روسي بالمركز الأول متقدماً على دوفيزيوزو بعشر من الثانية.

وقال دوفيزيوزو: “علينا ألا ننسى أن الدراجة جديدة بالكامل بالنسبة لنا، لذلك إنهاء السباق بفارق عشر من الثانية عن المتصدر أمر رائع”.

“كان لدينا بعض المخاوف، لكنك لا تعرف ذلك أثناء السباق”.

وأضاف أن الفرق الرئيسي في دراجة “جي بي 15″ هي أنها لا تتطلب نمط معين في القيادة، وبالتالي لا تستهلك الإطارات مثل سابقتها.

“هناك فرق، لأن طريقتي في القيادة أصبحت مختلفة، وذلك هو سبب منافستنا الشديدة على الفوز”.

“أستطيع إدارة الاطارات بشكل جيد، ولا يوجد سبب لاستعمال الطاقة لتوجيه الدراجة إلى خط التسابق المثالي”.

“هذا ما حدث في العام الماضي، ومن المستحيل القيادة بهذا الشكل في بطولة موتو جي بي والبقاء في صدارة السباق، الدراجة تعمل بشكل جيد، كنت قادراً على القيادة بنفس خط تسابق خورخي لورينزو وفالنتينو روسي”.

ويعتقد دوفيزيوزو أن الدراجة لا تزال بحاجة إلى المزيد من اللفات لتشخيص مكامن الضعف ولفهم الدراجة بشكل كامل.

وتابع قائلاً: “في اللفات الأخيرة لم يكن التماسك شيئاً مميزاً، لم أستطع الضغط بنسبة 100% في النصف الأول من السباق، وهذا أمر طبيعي لأن الدراجة لا تزال جديدة”.

“عندما تقوم بمثل هذا النوع من السباقات، ستفهم كل تفاصيل الدراجة، ويمكنك تحسينها في المستقبل بشكل كبير”.

“أعتقد أن دراجتنا ستكون مناسبة لجميع الحلبات، لكن من المبكر تأكيد ذلك، لأننا لم نقم بقيادة الدراجة مدة طويلة”.

“لسنا مسيطرين على كل شيء، لا نعلم كل شيء بخصوص الدراجة، لذلك من الممكن حدوث عدة أمور غير متوقعة”.

“نحتاج إلى القيام بكيلومترات إضافية لتجربة معايير ضبط مختلف، ولفهم كيفية تحسين أداء الدراجة في بعض السباقات، مثلاً تحسين عملية الكبح”.

“لا نملك فكرة عما إذا كانت الأفكار المتواجدة في أذهاننا سوف تعمل، ولهذا السبب لا نعرف كم يمكننا تحسين الأداء، أو ما إذا كنا نستطيع تحسين الأداء أساساً، لكني واثق أن الدراجة ستكون أفضل”.

واستفاد فريق دوكاتي من تغيير القوانين الذي تم في العام الماضي، لكن سيتم تخفيض تلك الأفضلية إذا استمر بتحقيق نتائج جيدة.

وأول تلك التغييرات بدأ في جولة قطر، حيث تم تخفيض كمية الوقود في السباق من 24 ليتر إلى 22 ليتر.

هذا المقال مزود من autosport.me .2015 جميع الحقوق محفوظة لموقع أوتوسبورت الشرق الأوسط